
På COP31 i Tyrkiet drøftes mulighederne for at øge elektrificeringen. Tyrkiet og Australien, der begge er værtslande, advokerer for, at 35 procent af verdens energiforbrug skal være dækket af elektricitet i 2035.
Ifølge Det Internationale Energiagentur udgør elektricitet af det samlede energiforbrug omkring 20 pct.
Fossile brændsler dækker 70 pct. af energiforbruget
Fossile brændsler står i øjeblikket for over 70 pct. af det samlede energiforbrug i EU. Vedvarende energi dækker kun knap 18 pct., kernekraft godt 8 pct. mens naturgas dækker godt 31 pct., olie godt 33 pct. og kul godt 9 pct.
COP31-målet giver ikke anledning til opstandelse i EU-Kommissionen, der tidligere har fremlagt en handlingsplan for elektrificering, der har til formål at fremskynde overgangen fra fossile brændstoffer til elektricitet i Europa på tværs af industri, transport og bygninger.
Målet er at gøre Europa til verdens første “elektrodrevne” kontinent ved at sigte mod at øge elektrificeringen fra de nuværende 23 pct. af energiforbruget til 46 pct. inden 2040. Ved at nå dette mål kan EU ifølge Kommissionen spare 260 mia. euro om året i import af fossile brændstoffer – mere end halvdelen af de årlige udgifter siden 2022.
EU-Kommissionens ambitiøse dagsorden tænkes primært realiseret gennem hurtigere udrulning af varmepumper og elbiler og mere sol- og vindenergi.
Det er Dan Jørgensen, der i EU-Kommissionen er ansvarlig for energi, så de optimistiske vurderinger skal tages med et gran salt.
Teknologiske udfordringer
Under alle omstændigheder er de tekniske og økonomiske udfordringer overvældende, og det større problem er, hvor Europa får teknologien fra til at realisere sine grønne ambitioner.
Kina dominerer de globale forsyningskæder for mange af de teknologier, der er nødvendige for at elektrificere en økonomi, herunder solpaneler, batterier, elbiler, magneter og sjældne jordarter.
Ifølge Det Internationale Energiagentur producerer Kina omkring 75 pct. af verdens elbiler og mere end 80 pct. af batterikapaciteten. Kina leverer også størstedelen af EU’s importerede solcellemoduler. Og selvom Europa stadig huser Vesta og andre store vindmølleproducenter, øges konkurrencen fra Kina. I 2025 leverede den asiatiske supermagt 60 pct. af de importerede vindmøller til EU.
Stigningen i kinesisk eksport af lavemissionsteknologier forklarer i høj grad den voksende ubalance i EU’s handelsforhold til Beijing, der som bekendt er den næststørste handelspartner efter USA.
EU’s handelsunderskud med Kina steg til 359,9 milliarder euro i 2025, en stigning på mere end 20 pct. i forhold til året før. En væsentlig drivkraft er eksporten af Kinas højkvalitets, billige elbiler, som truer en af Europas vigtigste industrier, bilproduktionen.
Europa står derfor over for et dilemma: jo hurtigere det elektrificerer for at reducere sin afhængighed af importerede fossile brændstoffer, desto mere risikerer det at blive afhængig af sin største industrielle konkurrent.
I EU er der taget initiativer med henblik på at udvide den europæiske produktion af lavemissionsteknologier og af kritiske råmaterialer.
Problemet er, at opbygningen af konkurrencedygtige industrier og forsyningskæder vil tage år, og indtil da vil Europas elektrificeringsindsats fortsat være stærkt afhængig af Kina. Paradokset er, at elektrificeringen, der skulle mindske afhængigheden af importerede fossile brændsler, vil indebære en ny strategisk sårbarhed.
Hvor skal elektriciteten komme fra?
De høje målsætninger for elektrificering giver kun mening hvis den overvejende del af strømmen produceres med vedvarende energi. Det er et åbent spørgsmål, om det er muligt at dække et stærkt voksende strømforbrug alene med vedvarende energi. I dele af Europa er der stigende vanskeligheder med at opfylde de ambitiøse politiske målsætninger for udbygningen af sol- og vindenergien. Samtidig er der i dele af de europæiske el-systemer problemer med at opretholde den nødvendige kapacitet i den regulerbare del af elproduktionen, der er nødvendig for at balancere el-systemerne og undgå nedbrud.
Det er samtidig et problem for systemadministratorerne at holde trit med de voksende krav til transmissionslinjer og i det hel taget den infrastruktur, som elektrificeringen kræver.
EU-problemer med forsyningssikkerheden
Konflikten mellem USA og Iran, som nu er i sin niende måned, har været en hård påmindelse om farerne ved Europas afhængighed af importeret energi. Forstyrrelser i olie- og gaseksporten fra Golfen gennem Hormuzstrædet har fået europæiske energipriser til at stige voldsomt, hvor diesel nåede et rekordhøjt niveau på over 200 dollars pr. tønde, og naturgaspriserne steg til det højeste niveau siden 2022.
Selvom chokket har styrket argumentet for elektrificering, har det også understreget behovet for at prioritere energiforsyningssikkerheden – uanset hvor energien kommer fra.
Stillet over for det umiddelbare behov for at sikre energiforsyninger har nogle europæiske lande, herunder Storbritannien, Grikenland og Rumænien, forsøgt at øge den indenlandske produktion af fossile brændstoffer eller blødt op for politikker, der skal begrænse forbruget af fossile brændstoffer. I Danmark er der ligeledes overvejelser om at forlænge Nordsø-licenserne.
Derudover har EU-landene af frygt for at forværre forsyningssituationen udsat kravet om, at olie-, gas- og kulimportører rapporterer metanudledninger,.
Affordability
Udbudschokket har også sat europæiske regeringer i en position, hvor de er nødt til at subsidiere brugen af fossile brændstoffer kraftigt, som de gjorde efter Ruslands invasion af Ukraine i 2022.
Siden marts har europæiske regeringer, herunder Tyskland, Frankrig, Spanien og Storbritannien, indført mere end 40 milliarder euro i skattelettelser og tilskud for at beskytte husholdninger og virksomheder mod højere energipriser. I Danmark er det af samme grund netop besluttet at sænke afgifterne på benzin og diesel.
Det politiske pres for yderligere tiltag i denne retning kan intensiveres i de kommende år. Højreorienterede partier i Frankrig, Tyskland og andre steder har i stigende grad gjort støtte til fossile brændstoffer og modstand mod den dyre grønne omstilling til centrale dele af deres politiske budskaber.
Det efterlader Europa klemt fra alle retninger; Klimaargumenterne for elektrificering er måske mere presserende end nogensinde, men det økonomiske og politiske rum til at levere det bliver mindre!











