Cykeludlejning for 96 millioner af skatteborgernes penge

Nikolaj Bøgh, medlem af kommunalbestyrelsen på Frederiksberg, folketingskandidat for Det Konservative Folkeparti og kommunikationsrådgiver i public affairs-virksomheden Grace Public Affairs, er efter egen opfattelse selve personificeringen af den Frederiksbergske dannede kulturkonservatisme. Bøgh skriver bøger, indbyder til kulturelle soireer i sit hjem på Frederiksberg og turer rundt med synspunkter om borgerlighedens betydning – senest ved et debatarrangement på Halgodt i Gentofte.

Nikolaj Bøgh har tidligere med ydmygende resultater forsøgt at komme i Folketinget, og senest blev han af sine egne partifæller vraget som efterfølger for Simon Aggesen som spidskandidat på Frederiksberg.

Tilbage i 2014 havde han og andre politikere lyst til at drive forretning med cykeludlejning for skatteborgernes penge. Han mente – som formand for By- og Pendlercykel Fonden (Bycykelfonden) – at der i hovedstaden var plads til både privat cykeludlejning og kommunalt finansierede bycykler, der blev stillet næsten gratis til rådighed for byens borgere og tilrejsende turister.

Bøgh afviste dermed den berettigede kritik, som private cykeludlejere allerede dengang fremkom med: ”Det er stærkt konkurrenceforvridende, når Københavns og Frederiksbergs Kommunens bycykler bliver brugt af turister. Man kan tydeligt mærke det på de hoteller, hvor der står kommunale cykler ude foran. Der er omsætningen gået ned omkring 20 pct. Hvis det forsætter, kan det blive svært at drive privat cykeludlejning i hovedstadsområdet”.

Nikolaj Bøghs forsøg på at drive cykeludlejning for skatteborgernes penge fik da også en forudsigelig, men ynkelig skæbne. I december 2022 gik Bycykelfondens driftsselskab, Bikeshare, konkurs, og i januar 2023 måtte Bycykelfonden – efter siden 2014 at have brændt 96 millioner skattekroner af! – også indgive konkursbegæring.

By- og Pendlercykelfonden

By- og Pendlercykel Fonden blev stiftet af Frederiksberg Kommune og Københavns Kommune i 2014 i forlængelse af et offentligt udbud gennemført i 2012. Udbuddet blev gennemført af de to kommuner i samarbejde med DSB, der alle ønskede at etablere et bycykelsystem i hovedstadsområdet for at sikre regional udbredelse af by- og pendlercykelsystemet som et fjerde ben i den kollektive trafik.

Kommunerne og DSB endte med at vælge en ambitiøs løsning bestående af eldrevne cykler til en stykpris på næsten 80.000 kr. med en integreret tablet (computer). Ambitionen var tydeligvis ”det bedste af det bedste” og det kunne man tillade sig med de kommunale pengekasser i ryggen.

Som turn-key leverandør valgte de Bikeshare Danmark A/S, som skulle stå for levering, drift og vedligeholdelse af bycykelsystemet samt kundeservice 6-24 alle ugens dage.

DSB, Movia, Region Hovedstaden og Cyklistforbundet var væsentlige samarbejdspartnere til By- og Pendlercykelfonden, der blev etableret som en erhvervsdrivende fond, der ejede samtlige rettigheder (og forpligtelser!) vedrørende by- og pendlercykelsystemet.

Højt ambitionsniveau

Nikolaj Bøgh og de andre projektmagere havde voldsomme ambitioner: Bycyklen en hvid, moderne smart-cykel udstyret med en tablet-computer, GPS og el-motor skulle leve op til tidens krav om grøn mobilitet, bæredygtighed og dele-økonomi. Prisen på knap 80.000 kr. pr. cykel kunne ifølge professionelle cykeludlejere aldrig kunne forrentes og afskrives på almindelige markedsvilkår. Men skatteborgernes tilskud jo gøre en væsentlig forskel!

Cykelfondens bestyrelse

Cykel-fonden blev ledet af en bestyrelse på fem medlemmer: ét medlem er udpeget af Borgerrepræsentationen i Københavns Kommune, ét medlem er udpeget af Frederiksberg Kommunalbestyrelse, ét medlem er udpeget af Region Hovedstaden, ét medlem er udpeget af Movia og ét medlem er udpeget af Cyklistforbundet.

Formand for det ambitiøse foretagende blev den konservative Nikolaj Bøgh, udpeget af Frederiksberg Kommune.

Allerede i 2017 truede konkursen!

I 2017 lykkedes det at holde driftsselskabet Bikeshare flydende, men kunderne har ikke brugt cyklerne tilstrækkeligt, og samtidig er de hvide bycykler blevet presset af private aktører som BOLT, Donkey og TIER.

På trods af yderligere massive offentlige indskud blev det økonomiske grundlag under bycyklerne ved med at smuldre. Formanden for bycykelfonden, Erik Bøgh, og en nyansat direktør, Tina Füssel (med en årsløn på 1.077.029 kroner, selvom hun var den eneste ansatte i fonden og ikke havde noget ledelsesansvar) var uenige, og det endte med at formanden, Nikolaj Bøgh, måtte trække sig fra formandsposten efter kritik for håndteringen af krisen i bycykelprojektet og afsløringen af en stribe private SMS-beskeder. hvor han ytrer sig kritisk om sin egen direktør.

Nikolaj Bøgh var derfor tvunget til at overlade formandsposten til socialdemokraten Niels E. Bjerrum og i øvrigt gå helt ud af fondens bestyrelse. Frederiksberg Kommune udpegede herefter Brian Holm, der ubestrideligt har cykelforstand, til fondsbestyrelsen.

Niels Bjerrum blev i august 2022 afløst af Morten Kabell på formandsposten i Bycykelfondens bestyrelse. Før var Kabell menigt bestyrelsesmedlem.

Nu er det slut!

I december 2022 gik Bycykelfondens driftsselskab, Bikeshare, konkurs, og i januar 2023 måtte Bycykelfonden – efter siden 2014 at have brændt 96 millioner skattekroner af! – også indgive konkursbegæring.

De storkøbenhavnske skatteydere får dermed endnu en økonomisk begmand i skandalen om de konkursramte hvide bycykler. Det viser sig, at de 1.100 cykler, som Bycykelfonden sammen med driftsselskabet Bikeshare ejede, er nærmest værdiløse i konkursboet. Derfor er de blevet solgt for en slik.

Bestyrelsesformanden i Bycykelfonden (By- og Pendler Cykelfonden) Morten Kabell siger til dagbladet BT: ”Jeg kan bekræfte, at der er indgivet konkursbegæring for fonden. Der er ikke politisk vilje til at drive bycyklerne videre. Derfor er eneste ansvarlige at lukke ned, mens man stadig er solvent”.

Bag kulisserne har bestyrelsen med Morten Kabell, der er tidligere teknik- og miljøborgmester for Enhedslisten, ellers forsøgt at redde bycyklerne.

Blandt andet har bestyrelsen forsøgt at sælge en ny forretningsmodel, hvor bycyklerne skulle drives af indtægter fra reklamestandere på stationerne. Men politikerne på Københavns Rådhus har ikke ønsket at skyde flere penge i foretagendet.